Whoosh Magazine

De nieuwe Intamin lanceer systemen zijn zo simpel dat ze vanzelf complex worden. Door oliedruk wordt er een lancering gegenereerd die vele malen heftiger is als deze met LSM / LIM (magneten). Deze extra thrill buit intamin op het moment volledig uit en de Cable Systems achtbanen schieten als paddestoelen de grond uit. Dit jaar hebben ze er 3 gebouwd, Kanonen, RITA en Kingda Ka. Twee van deze achtbanen draaien met noemenswaardige problemen, maar de derde, Kingda Ka, komt maar met horten en stoten vooruit.

Kingda Ka is met zijn 139 meter de hoogste achtbaan ter wereld, om de treinen naar deze hoogte te lanceren is flink wat kracht nodig, de hydrauliek motor die dan ook bij Kingda Ka in het lanceer-hok ligt inmens. De hydrauliek controllers hebben een totale diameter van 4 meter, de trommel met de kabel is eveneens groot met zijn doorsnee van 2,5 meter. De snelheid die hij haalt is 210 km/u en hier ligt het probleem. De motor kan deze hoge snelheden waarschijnlijk nog niet goed aan. Hieronder lees je een verslag van een Amerikaanse bezoeker die een flinke tijd heeft moeten wachten voordat hij een ritje in Kingda Ka kon maken.

Vrijdag na het werk besluit ik nog even naar SixFlags toe te gaan. Wanneer we aan komen rijden zien we geen enkele lancering bij Kingda Ka en we gaan ervan uit dat er kleine problemen zijn bij deze achtbaan. Ook wanneer we het park in lopen en aansluiten in de wachtrij word er geen enkele trein gelanceerd. Dat de problemen een grotere omvang hebben als verwacht blijkt wel. 2 uur voordat het park sluit word de rij voor Kingda Ka al afgesloten en ik blijf wachten, ik zie 2 legen treinen gelanceerd worden maar verder gebeurd er weinig.

Zaterdag sta ik voor dag en dauw voor de poort, opnieuw is er weinig te beleven in de buurt van Kingda Ka. Wanneer ik bij de entree van de achtbaan kom word ik weggestuurd, de baan zal voor het middaguur niet openen. Een aantal mensen blijft toch bij de ingang zitten en kijkt geduldig of er wat gebeurd. Om 14.30 schieten er een paar test treinen de baan over en het toegestroomde publiek gaat helemaal uit hun dak, na een half uur word de wachtrij geopend en mogen de mensen naar binnen. Nog een paar treinen wachten en ik mag instappen. De rit is geweldig, het is zeker weten een kick, maar of het nu de 8 uur wachten waard is, nee, eigenlijk niet. Het is duidelijk dat nog lang niet alle problemen verholpen zijn bij deze achtbaan.

Dit verhaal kenmerkt opnieuw te taferelen die zich hebben afgespeeld bij Top Thrill Dragster. Toen deze achtbaan werd geopend waren wachttijden van 4 tot 6 uur geen uitzondering, dit vooral omdat er vele problemen waren met de Cable Systems. Zelfs nu nog zijn er in Cedar Point nog problemen met deze systemen. De Top Thrill Dragster ligt dagelijks nog wel even stil en bovendien zijn de onderhoudskosten voor deze baan bijzonder hoog. Afgelopen maand is er nog een olie leiding geknapt waardoor het hele motorhok onder de kokende olie stond. Oorzaak was dat de druk eigenlijk te hoog was voor de slang die de olie transporteerde.

Wanneer mensen besluiten om richting Amerika te gaan voor Kingda Ka zullen ze rekening moeten houden met lange wachttijden en flink wat storingen. SixFlags Great Adventure garandeerd niet dat de nieuwe achtbaan iedere dag zal draaien, op de site is op het moment weinig te lezen over eventuele storingen die er zijn met de baan, iets wat bij Cedar Point wel het geval was (er is een speciale sub-site met de Top Thrill Dragster status). Wees dus voorbereid op een onaangename verassing wanneer je richting SixFlags Great Adventure afreisd.

… in de laatste editie van de First Drop staat een bevestiging richting de European Coaster Club dat Phantasialand daadwerkelijk bezig is met het bouwen van een B&M inverted coaster. Het zal gaan op een custom design (uniek ontwerp). Dit zal de elfde B&M achtbaan worden voor Europa.

De baan voor Phantasialand zal vermoedelijk beginnen met een first drop die in een halve bocht ligt. Daarna volgt een looping, een zero-g-roll waarna een immelman wordt genomen. De baan zal uiteindelijk eindigen met een dubbele kurkentrekker en een helix van 5G positief. B&M zelf was van mening dat dit ontwerp weleens “te intens” kon zijn!

Om de baan helemaal af te maken rijdt de trein op een gegeven moment door een glazen tunnel heen, deze tunnel ligt onder een nog te bouwen restaurant door. Verder zullen er ook andere speciale effecten aan de baan worden toegevoegd. De opening van deze nieuwe baan staat gepland voor 2006.

Niets uit dit bericht is nog officieel bevestigd door Phantasialand.

… Dit vooral omdat dit deel van het park al redelijk vol staat. Maar ook hiervoor had Gardaland een oplossing, voor de bouw werd het meertje onder de Magic Mountain leeggepompt. Al snel werden er extra funderingen gestort in het leggepompte meertje waarna de eerste kritiek klonk. Fans waren onthutst, dit was een onmogelijke locatie voor deze lelijke niewe attractie. Maar Gardaland zette door en een paar weken later werd de fundering dan toch in gebruik genomen door spierwitte pilaren, toen was de rel compleet!

Het spierwitte van de Sequoia Adventure kleurde totaal niet bij de oudwitte kleur van de Magic Mountain. Maar gelukkig bleek dat wit niet de uiteindelijke kleur te zijn. De kwasten werden tevoorschijn gehaald in Gardaland en de structuur van de palen veranderde in het donkerbruin gecombineerd met zwart. Maar nog steeds waren de fans sceptisch, het meer leek leeg te moeten blijven, en dat stond toch maar raar zo onder de Magic Mountain.

Hierna werd het angstvallig stil rond Gardaland en de bouw van de Sequoia Adventure. Het park kwam zelf niet naar buiten met nieuws en ook de verschillende fansites kregen het niet voor elkaar om foto’s te maken van deze nieuwe machine. Tot drie weken terug toen de opening van Sequoia Adventure plaatsvond.

De fans waren tevreden over de Sequoia Adventure. Gardaland had bijzonder veel moeite gedaan om deze attractie zeer mooi aan te kleden en dit is dan ook gelukt. De thematisatie is tot in de kleinste details afgewerkt en het is kloppend. Hoe de ritervaring is weten we helaas nog niet, wat we wel weten is dat Gardaland bijzonder haar best heeft gedaan om het beste van deze attractie te maken!

Sander Groet van ID&T geeft in de brief de volgende verklaring: "Wij wilden NJOY dit jaar voor de tweede keer neerzetten. Hoewel de kaartverkoop vorig jaar niet goed verliep, zijn we ervan uitgegaan, mede door de goede reacties op de eerste editie, dat het dit jaar beter zou gaan. Helaas hebben we moeten constateren dat de kaartverkoop achterblijft bij de verwachtingen. Vorig jaar hebben we dit opgelost door vele kaartenacties met verschillende partijen, maar dat wilden we dit jaar niet meer doen. Dan is de afweging, gaan we het festival verkleinen of stoppen we ermee. Wij hebben voor dat laatste gekozen. Het is ID&T dus niet gelukt om een evenement met ook pop en rock van de grond te krijgen. We moeten de hand in eigen boezem steken. Anders dan Sensation, Mystery Land of Innercity is NJOY klaarblijkelijk niet sterk genoeg gebleken in de overvolle markt van popfestivals. Dit is een harde maar leerzame les met het oog op toekomstige ID&T evenementen."

ID&T is niet de eerste organisator die dit jaar hinder ondervindt van een teruglopende verkoop op festivalkaartjes. Ook Pinkpop en andere festivals hadden het dit jaar moeilijker om hun kaartjes te slijten. Overigens gaan de Sp!ts Breakthrough Awards wel gewoon door, de organisatie is daarvoor nog op zoek naar een vervangende locatie.